Äpfel und Birnen
Autotests sind so manches Mal wie der Vergleich von Äpfeln mit Birnen. Dennoch: beide haben Stiele und Kerngehäuse - oder Karosserien und Motoren. In der oberitalienischen Provinz Trentino begegnen sich bei der ADAC Trentino Classic 2009 zwei Autos wie sie unterschiedlicher kaum sein können – ein Iso Grifo 7litri und ein Vignale Gamine Spider 500. Ihnen gemein ist nicht nur das Herkunftsland, in dem sie sich nun wieder treffen, sondern auch die Ära, aus der sie stammen. Das Ambiente norditalienischer Dörfer erinnert an die guten, alten Zeiten der sechziger und siebziger Jahre...
Über 200 Teilnehmer des Oldtimer-Wanderns „ADAC Trentino Classic“ sind bei der sechsten Ausgabe der Genießer-Rallye vom 26. bis zum 29. August 2009 in Andalò am Fuße der Brenta-Dolomiten stationiert. Am südlichen Ausläufer der höchsten Hochebene Europas mit Obstanbau, dem Nonstal, ist die faszinierende Grenze von karger Alpenlandschaft über fruchtbare Täler zum Mittelmeerraum leicht zu erfahren. Üppig bestückte Apfelplantagen, dunkelrot behangene Weinstöcke und gut besuchte Badeseen gehören zum Landschaftsbild der drei diesjährigen Tagestouren. Eine ideale Kulisse für das alljährlich wiederkehrende rollende Museum, das neben Ferrari und Bugatti auch mit anderen italienischen Spezialitäten aufwartet.
Die erste Prüfung beim Prolog besteht aus der Schätzung des Gewichts einer Weintraube bei Signore Pisoni, einem der besten Winzer Italiens. „Bitte gehen Sie da vorn in die Rebstöcke und pflücken Sie ca. 400 bis 500g“, lautet die Aufforderung des ADAC-Mitarbeiters an Guido Becker. Etwa ein Vierzehntel des Hubraumes, rechnet Guido flink aus. Der Verkaufsleiter der Reifenfirma Continental ist familienbedingt bekennender Opel-Freund, allerdings nur derer mit den großen Hubräumen, und Besitzer eines leuchtend roten Iso Grifo. Das Modell wurde von 1965 bis 1974 beim Hersteller Iso Rivolta unter Mitwirkung von Giotto Bizzarini und Scirocco-Designer Giugiaro für eine spezielle, betuchte Klientel gebaut. Guidos 1970er Sportwagen ist einer von nur 65 Stück, die mit einer 7-Liter-Maschine ausgestattet wurden. Insgesamt existierten 412 Iso Grifo, die meisten mit 5,4- bis 5,8li-V8-Motor, der auch im Opel Diplomat verbaut wurde. Guido Becker erweckte das Geschoss mit dem amerikanischen 400 PS leistenden GMC-Turbojet-Triebwerk vor drei Jahren aus einem 20jährigen Dornröschenschlaf im Raum Koblenz, restaurierte es von Grund auf - zum Teil selbst - und fährt nun gerne bei Oldtimer-Rallyes vorne weg. Doch nicht so bei der ADAC Trentino Classic, bei der die Langsamkeit neu entdeckt wird. Hier kommt es auf Verstand, Einfühlungsvermögen und Genuss an.
Bei italienischen Schmankerln und einem Glas fruchtigen Apfelsaft trifft Guido Becker am Abend auf Peter Dinzl, der bei einem trockenen Chardonnay aus dem nahen Val di Cembra über seinen Vignale Gamine Spider aus seiner Sammlung von 13 Klein-Oldtimern erzählt. „Der verbraucht auf Hundert fast so viel wie in meinen Tank passt, 20 Liter!“ witzelt er über Guidos Rakete. „Je länger der Name, desto kleiner das Auto“, schlägt Guido zurück. Und tatsächlich ähnelt der knallgelbe „Gamine“ - französischer Begriff für „freche Göre“ - dem überwiegend bei Kindern beliebten Bobbycar. 1969 bot der italienische Karosseriebauer Alfredo Vignale das Cabrio im Retro-Look eines Roadsters auf der Basis des Fiat 500 für 3980 DM an, ganz modern über den Hermes Post Versand per Katalog bestellbar. Hinter dem Kühlergrill verbirgt sich lediglich der Tank. Heckklappe und Klang des Motors verraten den Cinquecento. Eine Mogelpackung? fragen sich die Kritiker. Das Modell ist eigen, ohne Frage, doch war es leicht durchschaubar und attraktiv und für den modernen Versandhauskunden. Aber nur knapp 30 der frechen Kleinen wurden verkauft bis eine Klage des Kfz-Händler-Verbandes zur Sperrung des neuen Vertriebsweges führte. Die Angaben der Produktionszahlen schwanken zwischen 250 und 1200 Stück. Mit 488kg Leergewicht wog das Versand-Paket nicht viel - und ist mit 18 PS zur nächsten Oldtimer-Wanderung gerade ausreichend gerüstet.
Bei strahlendem Sonnenschein bauen sich die 100 automobilen Raritäten auch am letzten Tag quer durchs Dorf zum Start in die trentinischen Apfel- und Weingefilde auf. Das blecherne, etwas klägliche Dengeln des Vignale Gamine Spider geht im sonoren Grummeln des Iso Grifo unter, dessen Klang sich Becker aus mehreren Edelstahl-Auspuff-Töpfen auswählte. Dominant sind auch die Abmessungen des Großen: Mit einer Länge von rund viereinhalb Metern ist er anderthalb mal so lang wie der Gamine, außerdem mit über 1500kg mehr als dreimal so schwer. Doch muss sich der Vignale Gamine dahinter nicht verstecken. Läuft der Motor des kleinen problemlos weiter, verstummt das Bollern des Iso Grifo noch vor der Startlinie,. „Vergaser- oder Zündungsproblem“, vermutet ein Oldtimer-Experte hinter der unfreiwilligen Entschleunigung. Dank der Hilfe gelber Engel schafft der Iso Grifo die letzten Etappen durch Obstplantagen und über bis zu 1600m hohe Pässe, wenn auch mit eingeschränkter Leistung. „Dabei sollte er nach der langen und intensiven Restaurierung technisch einwandfrei sein“, klagt Guido. Auf dem Siegertreppchen steht er zum Abschluss trotzdem. Lag er mit seinen Schätzungen von Gewichten und Volumina, von Äpfeln und Trauben stets knapp daneben, wurde sein Iso Grifo beim Concorso d’Eleganza mit dem dritten Platz seiner Baujahrklasse ausgezeichnet.
Technische Daten:
Iso Grifo 7li, Bj. 1970
Hubraum: 6998 ccm
PS: 400 bei 5400 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 300 km/h
Verbrauch: ca. 16-18l/100km Strecke; ca. 20l+/100km Stadtverkehr
Gewicht: 1580kg
Abmessungen (L x B): 4430 x 1770 mm
Original-Verkaufspreis: ca. 66.000 DM
Vignale Gamine Spider 500, Bj. 1969
Hubraum: 499 ccm
PS: 18 bei 4600 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 96 km/h
Verbrauch: ca. 5-6l/100km
Gewicht: 488kg
Abmessungen (L x B): 3020 x 1325mm
Original-Verkaufpreis: 3.980 DM
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